בלם הלהקה מורכב בעיקר מתוף בלם, רצועת בלם, צילינדר הידראולי ובוכנה.
תוף הבלם הוא רכיב הליבה של בלם הלהקה, ומותקן כרית בלם בפנים. אפקט הבלימה מושג באמצעות החיכוך בין כרית הבלם לתוף הבלם. תוף הבלמים משולב עם רכיב מסוים במנגנון ההילוכים הפלנטרי. הידוק תוף הבלם פירושו תיקון הרכיב כך שהוא לא יוכל להסתובב.
פס הבלם הוא רכיב מפתח המחבר בין תוף הבלם ואת הצילינדר. המשטח הפנימי מצופה בחומר חיכוך ועטוף סביב המשטח הגלילי החיצוני של תוף הבלם. קצה אחד של פס הבלם קבוע לדיור ההולכה, והקצה השני מחובר לבוכנה בצילינדר הבלם. על פי יכולת העיוות, ניתן לחלק את רצועת הבלמים לסוגים נוקשים וגמישים. להקות בלם נוקשות עבות יותר, בעלות חוזק ויכולת חום גדולה יותר, אך אינן יכולות לייצר עיוותים התואמים לרכזת הבלמים; להקות בלם גמישות יכולות להתאים לרכזת הבלמים לחלוטין בעת עובדים וזולות. על פי המבנה, ישנם גם שני סוגים: יחיד - צדדי וכפול - צדדי.
הצילינדר ההידראולי הוא חלק הביקורת ההידראולי של בלם הלהקה, האחראי להמרת כוח דוושת הבלם ללחץ העבודה של הבלם. כאשר שמן הבלם נכנס לצילינדר הבלם, קפיץ בוכנת הדחיסה דוחף את הבוכנה, אשר בתורו מזיז את הקצה הפעיל של חגורת הבלם, מהדק את תוף הבלם ומשיג בלימה.
הבוכנה אחראית לדחוף את כרית הבלם כדי ליצור קשר עם תוף הבלם כדי לייצר חיכוך. מוט הדחיפה אחראי לדחוף את הבוכנה לתוף הבלם כדי להשיג את אפקט הבלימה. יש גם טבעת איטום למניעת כניסת אבק ולחות לתוף הבלמים.
בהעברה אוטומטית של מכוניות, בלם החגורה אינו משמש להפסקת תפוקת הכוח, אלא להגבלת הסיבוב של אחד משלושת האלמנטים הבסיסיים בהתאם למאפייני מנגנון ההילוכים הפלנטרי, ולשתף פעולה עם המצמד להשגת יחסי הילוכים שונים. כאשר הבלימה, החלקה קלה בין חגורת הבלם לתוף הבלם מותר להימנע מפגיעה בתיבת הילוכים האוטומטית הנגרמת בגלל העצירה הפתאומית של החלקים הבלומים. בהתיבות אוטומטיות לרכב חדש, שחרור הבלמים בדרך כלל מושלם על ידי קפיץ החזרה ולחץ השמן כדי להבטיח שחגורת הבלמים רגועה לחלוטין.